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一、概况
国名：希腊共和国（The Hellenic Republic）。
面积：13.2万平方公里。
人口：1090万人，98%以上为希腊人，其余为穆斯林及其他少数民族。
宗教：东正教。
语言：官方语言为希腊语。
货币：欧元（Euro），1欧元＝1.3537美元（2007年7月2日）。
首都：雅典（Athens），人口370万。最高气温33℃，最低气温6℃。
地理：位于巴尔干半岛最南端，国土面积的15%为岛屿。北同保加利亚、马其顿、阿尔巴尼亚相邻，东北与土耳其欧洲部分接壤，西南濒爱奥尼亚海，东临爱琴海，南隔地中海与非洲大陆相望。海岸线长约1.5万公里，领海宽度为6海里。
气候：属亚热带地中海气候。平均气温冬季6-13℃，夏季23-33℃。
二、经济
希腊主要矿产有铝矾土（储藏量约10亿吨）、褐煤（储藏量56亿吨）、镍、铬、镁、石棉、铜、铀、金、石油、大理石等。森林覆盖率为17%。
希腊国土面积、人口数量均比较小，是欧盟中经济欠发达国家之一，经济基础薄弱，人均国内生产总值在欧盟中排名靠后。
2006年希腊经济保持了快速、平稳的增长势头，前三季度GDP同比增长都超过了4.0%，高于同期欧元区和欧盟25国平均水平，预计全年经济增长率有望超过4.0%，高于政府预计的3.8%。旺盛的居民消费、私人投资的有力复苏以及欧盟经济转暖带动的出口增长是拉动希腊经济增长的主要动力。
具体说来，私人消费估计全年增长5%，政府消费同比增长1.1%。由于私人消费在希腊GDP构成中占75%左右，私人消费在信贷消费的推动下保持了较快增长，基本奠定了希腊全年经济增长的基础。投资特别是固定资产投资的增长变化是判断希腊经济状况的一个重要参考。2006年1－9月，希腊投资同比增长了9.5%，以房地产投资为主的私人投资保持快速增长（建筑业产值同比增长18%），再加上由于投资环境相对改善以及政府公共投资项目的启动使2006年整个投资较快恢复，估计全年同比增长在5%以上。出口对希腊经济增长的贡献相对有限，但在欧盟经济复苏带动下，2006年希腊出口也表现不俗，1－8月同比增长18.7%。
从其它几个宏观经济指标看，2006年希腊经济总体运行情况有两个可喜的变化：一是失业率终于出现了较为明显的下降，在第二季度已下降至8.8%，这表明劳动力市场整体趋于活跃，也预示结构性改革开始取得一定成效。二是财政赤字率终于降到了3%以下，ND政府实施的财政紧缩政策取得了初步成果，为下一步实现财政预算收支平衡打下了基础。同时，希腊国内物价水平相对稳定，以消费价格协调指数表示的通货膨胀率将比2005年上升约0.1个百分点，达到3.3%，这主要是国际原油价格高位运行的结果。唯一令人担忧的是希腊经常项目赤字率2006年可能会创近年新高，接近10%，剔除原油价格因素外，希腊单位劳动力成本上升幅度高于劳动生产率提高幅度和欧盟其它国家同期水平，出口产品和服务的竞争力下降，是经常项目赤字加大的主要原因之一。
尽管GDP保持了较快的增长，但是应该看到，困扰希腊经济持续增长的结构性问题依然存在，经济运行中的一些固有矛盾仍然突出，主要表现在：
一是经济增长对信贷消费的依赖程度逐渐增加。在房地产泡沫隐现、欧盟可能连续加息的情况下，这种由房地产财富效应带动的信贷消费不可能继续保持较快的增长，给整个经济的持续增长蒙上了一层阴影。
二是经济竞争力不足的现状没有改善。希腊在整体技术创新上投入不足（希腊用于研发投入占GDP比例为0.65%，与里斯本战略要求的1.5%相差甚远），在信息化建设、教育改革等关键项目和领域欠账太多，产品和服务的竞争力提高缓慢，经常项目赤字不断扩大。
三是劳动力、能源等生产要素市场竞争不充分，资源配置效率不高，处于垄断地位的公共企业改革阻力较大，市场化改革还有待进一步深入。
四是国家财政状况没有根本好转。目前的结果只能说恶化的趋势得到了初步的遏制，实现健康、平衡的财政目标还有很长一段路要走。
2007年，希腊经济增长面临欧盟经济快速复苏、世界油价趋于稳定的较好的外部环境。2006年欧元区经济全面复苏，预计增长率将达到2.5%，创6年来新高，如果不出意外，2007年欧盟经济将延续2006年的增长势头。由于希腊70%以上的货物贸易是在欧盟内部完成的，85%以上的游客来自于德、英、意等欧盟国家，欧盟经济出色表现无疑为希腊经济增长创造了一个极好的外部环境。
希腊经济也面临两大不确定因素：一是房地产市场2007年的走势；二是欧盟央行加息的幅度和频度。这两个因素相互关联，左右着2007年希腊经济的整体走势。
希腊90%的家庭财富是以房地产形式存在的，私人住宅投资占希腊投资的20%左右。换句话说，房价上涨对希腊家庭形成正财富效应，增强了消费者的信心，带动了居民消费。目前，希腊房地产市场疲态初现，这主要表现在一是住宅价格已经进入平台期，增速放缓；二是建筑许可证申请量、新开工项目数以及竣工面积与顶峰的2005年中期相比都出现大幅度下降。综合看来，希腊房地产市场价格下跌出现反转的可能性很小，但2007年开工项目数与成交量出现回落甚至走低已成定局，即使幅度不大，这意味着2007年希腊经济私人投资将出现较大幅度下滑，会对整个经济增长带来向下的压力。相对乐观的是，由于希腊2006年财赤率已经降至3%以下，2007年政府会为加快利用欧盟援助基金而加大公共投资的力度，添补房地产投资退出的空间。
希腊近几年的房地产热和信贷消费热是欧洲央行低利率政策的直接结果。欧盟加息的幅度和频度对依靠私人投资和居民消费拉动的希腊经济将产生直接影响，同时间接影响到希腊财政税收的增长。目前，欧盟通货膨胀仍然比较温和，专业人士预计欧盟央行加息的幅度和频度都不会太大，仍将维持目前较低的利率水平，2007年货币政策对希腊保持经济增长相对有利。
2007年希腊经济将保持快速增长的势头，GDP增长率有望达到3.8%。
三、对外贸易
希腊对外贸易的64%是与欧盟国家进行的，主要贸易伙伴是德国、意大利、英国和法国等。
希腊主要出口商品为：食品、烤烟制品、石油产品、纺织品、橄榄油、水泥等；主要进口商品为：食品、原材料、原油、天然气、润滑油、日用品、交通运输设备等。
希腊统计局的资料显示，2002年贸易逆差增长2.3%。主要原因是商品出口下降，降幅达9.6%；而国内需求旺盛导致进口大量增加。如不计石油进口，2002年贸易逆差达159.9亿欧元，比上年增长3.1%。贸易逆差再次增长显示希腊竞争力不足。
为此，2003年2月希政府宣布将采取积极措施扩大出口，如促进希商品向东欧等新兴市场出口，在国外设立促进商品出口办公室以及减少出口的繁琐手续等，努力提高国内市场竞争力并开放能源市场。
但经济学家和分析家认为，由于希国内经济疲软、美对伊战争、国际经济发展变缓对希经济贸易的影响以及欧元区经济萧条，希腊抑制贸易逆差的任务十分艰巨。
希腊作为欧盟成员国，执行欧盟统一对外贸易政策，并无独立的贸易政策、法规和手段。
泛希腊出口协会出口研究中心2005年3月22日宣布，2004年希腊出口总值为122.3亿欧元，比2003年增长了3.3%，进口总值为424亿欧元，为出口总值的3.5倍，比2003年增长了7%。2004年希腊贸易逆差进一步加剧，比2003年增加了8.5%，达301.7亿欧元。
农产品是希腊的主要出口产品，占出口总值的20%。2004年希腊农产品出口同比下降8.3%，虽然工业品出口同比增加了5.8%，但仍无法改变贸易赤字加剧的状况。2005年希腊出口额为148.58亿美元，进口额为408.82亿美元。
2006年希腊出口增长11%，是推动希腊经济增长的重要因素之一。到2006年12月底，希腊政府共审批了2328个投资项目，投资总额达34.8亿欧元。
据欧盟统计局统计，2007年第一季度希腊贸易赤字达96亿欧元，比上年同期增多14亿欧元。第一季度希腊进口额为140亿欧元，同比增长17%，出口额为44亿欧元，同比增长15%。
四、中希经贸关系
中国和希腊在历史上早有贸易往来。新中国成立后，双边贸易曾一度中断。1955年，中希恢复民间贸易往来。1972年两国建交之后，根据两国签订的贸易协定，双方开始记账贸易。1981年1月，希腊正式加入欧共体。按照欧共体的有关规定，中希双边贸易改为自由外汇。
中希自1972年6月5日建交以来，双边贸易额增长很快。据中方统计，1972年建交当年，双边贸易额仅为170万美元。2003年中希双边贸易额已达到12亿美元，其中我出口11亿美元，进口1亿美元。
2006年中希贸易额达22.83亿美元，同比增长了12.9%，其中对希出口为21.78亿美元，自希进口为1.04亿美元，分别增长了12.6%和20.3%。尽管希腊对华出口增长迅速（2005年增幅仅为0.4%），但我对希贸易顺差仍不断扩大，2006年达20.74亿美元（2005年为18.48亿美元）。
中国向希腊出口的传统商品主要有纺织品、服装、抽纱、鞋类、玩具、钟表、箱包、室内装饰用品、陶瓷和五金工具等；近年来化工原料、家具、马达、通讯和船用设备、摩托车以及空调等家用电器也开始打入希腊市场。有的希腊公司开始对我国的一些高科技含量、高附加值的产品如计算机产品、电信产品、汽车、直升机和民用飞机等感兴趣，并希望从中国进口此类产品。
中国自希腊进口的商品主要有机电产品、复合肥、大理石、橄榄油、棉花、金属等。
希腊拥有全球最大的商船队伍。航运领域的造船、修船及海员劳务输出等是中希双边贸易中最重要的一部分。目前一些希腊企业正与中国企业积极探讨合作开拓巴尔干、阿拉伯、地中海、黑海和东欧、南欧市场的可能性，使希腊成为重要的转口集散地和分拨中心。
为使中希贸易更加健康和均衡发展，中方在努力保持从希腊进口传统大宗产品的情况下，一直在积极探讨拓宽进口商品种类的可能性，寻找一些适销对路的希腊对华出口新产品。复合肥一直是中国自希腊进口的主要产品，约占我进口总额的20%。近年来，希腊大理石和农用塑料薄膜等产品通过在华设立投资企业而扩大了对华出口。希腊优质健康食品和保健用品橄榄油是传统出口产品，目前已被一些中国消费者认可。
1983年中希双方签订经济技术合作协定。截至2003年12月，希腊在华投资项目共47个，协议金额约1.253亿美元，实际投入2754万美元，主要项目有：河南重晶石开采公司、佛山水泥预制板生产公司、上海高士谋建材有限公司、苏州楷模汽车座椅有限公司和中希临沂波采达基塑料管有限公司等。
中国在希腊的投资主要围绕海上运输和服务行业的有关项目，如海员服务、船舶登记、海运配货、中餐馆和商品进出口公司等。
五、商船市场
1、概况及特点
希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。近几年来，随着世界航运市场的复苏和强劲增长，希腊海运业运行态势良好，呈现出以下新特点：
（1）船舶吨位持续增长。
1988－2004年希腊船舶数量和吨位总体保持增长趋势。2004年，船舶数量为3370艘，总载重吨位达18014万吨，希腊船舶呈现出向吨位大型化发展的趋势。
（2）船舶国籍注册多元化。
截至2004年5月，希腊船舶共悬挂51国国旗，比上年同期增加7国。其中，悬挂希腊国旗的船舶905艘，比2003年下降了24艘，总载重6208万吨，比上年上升了668万吨。
（3）新船订造踊跃。
2000年以来，希腊船东共订造新船近400艘，价值约80亿美元，截至2004年3月，已交付使用310艘，总吨位2650万吨。按吨位计算，希腊占世界造船业产值的17%，按船舶数量计算则在10%以上。截至2004年5月，希腊共有75家公司的376艘在建新船，总载重吨达到3200万吨。这批新船中以能源运输船为主，共包括146艘油轮和8艘天然气运输船，估计造价超过140亿美元。订单主要集中在韩国、日本和中国船厂。韩国造船业表现突出，承接了希腊船东近一半的订单。日本船厂以承建高技术含量和难度较大的成品油轮和化学品船为主。
中国共有12家船厂承建船舶约56艘，船型主要为散货轮和油轮。
（4）船龄年轻化加快。
近年来，希腊船运公司不断订造新船和购买二手低龄船，使得一直困扰希腊海运业的船龄老化状况得到初步改善。希腊船舶平均船龄由2000年的20.3年下降至2004年的16.8年。据专家预计，随着一批在建新船的交付使用，希腊船舶平均船龄将进一步下降。
在希腊现有船舶中，油轮的平均船龄下降最快，只有10.7年，船龄最长的是客轮，22.8年。
希腊船队船龄迅速下降的原因除上述提到的船东按新规定加速建造新油轮外，另一个主要原因是部分超龄旧船经营风险加大，而且各大船级社对旧船的评级保级日趋严格，希腊船东为此也开始加快淘汰高龄旧船。
（5）船队规模不断扩大。
截至2004年3月，希腊共有733家船运公司。希腊船运公司以中、小公司为主，拥有船舶低于4艘的小公司共466家，占比为63.75%，拥有16艘以上的公司只有67家，占比9.13%，但船运公司有向规模大型化发展的趋势，1998年到2004年间，4艘及以下小公司数量由679家减至466家，减少了213家，16艘以上的大公司则由30家增至67家。
从拥有船舶的载重吨数上看，希腊船运公司也呈现大型化的发展趋势。截至2004年5月，希腊船运公司中船舶载重吨数超过100万吨的有46家，创希腊海运史纪录。这46家船运公司共有船舶1163艘，占希腊船舶总数的37.3%，总载重吨1.09亿吨，约占希腊船舶总载重吨的70%。
（6）船运公司竞争力增强。
为了适应日益激烈的世界海运市场，近年来，希腊船东围绕提高船运公司竞争力展开了一系列措施，如通过订造新船、购买低龄旧船等方式加速淘汰超龄旧船，提高船舶质量，扩大船队规模；缩减经营船舶范围，实行专业化管理等，来提高竞争力。目前，希腊船运公司平均船舶数量增加，总吨位加大，平均船龄变小，竞争力加强。
（7）银行支持力度加大，船东资本运作能力强。
普遍看好的航运市场前景、船运公司良好的资信状况以及希腊高度国际化的融资环境使希腊航运业具备了很强的自我融资能力，能够充分利用国际资本市场为自身服务，这也是希腊航运业能够迅速快速扩张的重要原因之一。截至2004年5月底，希腊航运业共获得银行贷款255.54亿美元，比2002年增长了31%。
希腊航运界有关人士认为中国银行的存贷利差比希腊银行至少低0.5%，双方具备合作空间和潜力，目前已经有希腊船东开始与中国银行进行接触。
（8）世界航运大国的地位进一步巩固。
按船舶载重吨位计算，希腊是世界第一航运大国（日本、挪威、中国分列第二、三、四位），占世界总吨位的19%，欧洲总吨位的55%。按拥有船舶数计算，希腊排名世界第二（日本居第一位）。希腊船东占世界油轮市场份额达25%，美国20%的对外货物贸易由希腊商船运输。希腊每年订造船舶占世界造船业产值的18.13%。2004年前3个月，希腊共转让船舶70艘，占世界旧船交易量的20%。
希腊人MITROPOULOS于2003年底全票当选“国际海事组织”（IMO）的秘书长，该协会是负责世界海运安全和立法的最重要的国际海洋运输组织之一。这也从一个侧面认证了希腊世界航运大国的地位。
（9）在国民经济中地位更加突出。
海运业是希腊最具国际竞争力的产业，也是希腊经济的支柱产业。2003年希腊海运业总收入达97.5亿欧元，比2002年增长10.94%，2004年一季度海运业收入达到31.46亿欧元，净增9.28亿欧元，同比增长41.8%，全年海运业收入超过120亿欧元，约占希腊对外贸易总额的20%以上，是希腊平衡国际收支、改善国际收支状况的重要来源。1999年至2003年，海运业的净收入占希腊服务贸易顺差的40%以上，相当于希腊GDP的4%，弥补了17%的贸易逆差。
在希腊出口持续下滑、旅游业不景气、欧盟援助资金逐年减少的背景下，海运业对国民经济的贡献就更显突出和珍贵。
（10）希腊政府政策导向明显。
鉴于上届政府并没有给希腊海运业足够的重视和支持，新上台的希腊新民主党从竞选时的承诺到当选组阁后出台的政策都表明其支持海运业发展的信心和决心。
希腊是海运大国。据希腊船东协会提供的数字，截至2001年3月，希腊超过1000载重吨以上的商船数量为3，616艘，总吨位10，022万吨，总载重吨位16，843万吨，占世界总运输量的16%，世界排名第一。其中悬挂希腊旗的商船总数为1905艘（100吨以上），总吨位2，677万吨，占欧盟成员国船舶总运输量的37.6%。
海运业是希腊国民经济的三大支柱型产业之一。截至2000年底，希各海运公司总资产达600亿美元，其中船舶总价估计有200多亿美元。希腊的海运收入一般占其无形贸易收入的10%左右，它对于平衡希腊的一般贸易逆差起着重要作用。
2、中希航运合作现状
（1）修船业务
修船一直是中希航运合作领域最重要的业务。希腊每年有100多条船在华进行修理。虽然语言及通讯方面的障碍已大为减少，但一些长期存在的问题如缺乏沟通和理解、缺乏对相关国际惯例的了解、工程质量以及费用支付等，仍妨碍着双方在该领域的进一步合作。
（2）造船业务
近两年希腊在华的新船订单已出现明显下滑趋势。据希方统计，到2001年底，中国船厂在手的希腊新船订单只有16票，且全部为技术含量和附加值较低的散货船。希腊在华造船订单数下降的主要原因有：1、全球经济缓慢发展的影响；2、世界及希腊商船结构调整，油轮、集装箱船及冷藏船的比例有所增加，而散货船的需求量有所减少，而中国船厂的比较优势是散货船，对技术含量高、附加值高的油轮等船型优势不明显；3、中国船厂生产能力有限。一个大型国有造船厂，同时接受10条以上新船的订单存在一定的交付困难；工程质量也是与希腊商发生纠纷的主要问题之一。
（3）租船业务
尽管中国已成功地建立起了自己的商船队伍，租用外籍商船的数量已大大减少，中国仍然是租用希腊商船的重要客户。
（4）拆船业务
近年来，随着中国生产力水平的提高，人们越来越重视拆船对环境及人员健康的危害，中方现在很少从希方承揽拆船业务，但希方仍愿寻求新的方式重建此领域的合作关系。
3、问题及建议
（1）我国部分船厂为抢订单，不计成本报出低价。订单到手后因为生产能力和亏损太大而无法履约，导致船东屡屡投诉，最后可能撤销订单。
（2）船员素质不高是制约我船员劳务对希出口的瓶颈，也直接影响到船员自身的工资收入。
（3）选择有实力、讲信用的希方造船和修船代理是保证双方顺利合作的重要手段。由于希方代理熟谙本国政策、法规、船东经营状况、处理问题的方式等，我方掌握合作伙伴的资信情况和安全收汇至关重要。
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