中国国际贸易促进委员会

支线型集装箱船市场看涨

        支线运输作为集装箱班轮航线网络的重要组成部分,既是集装箱枢纽港和干线运输的重要支撑,也是干线运输网络顺利运转的重要保障。今年4月,《中国航务周刊》携手五洲航运有限公司,特推出关注支线运输的专栏报道。专栏定期发布国内支线运输市场发展机遇,支线船公司的处境,并结合市场问题与大家共同探讨对此的做法或建议,群策群力,使国内支线运输市场避免受困,健康、有序发展。

         近日,Alphaliner表示,集装箱租船市场正呈现出“两极分化”的局面,3000TEU以下的船舶需求看涨,行情看好。1000-3000TEU之间的主要经营区域航线的小型集装箱船(船型船厂买卖)舶租金逐渐向好。究其原因,主要是区域内市场需求的不断增长,这部分船舶未来的租金水准不断提升。

        根据近期的Harpex集装箱船租船指数显示,截至10月7日,1100TEU的集装箱船日租金已经从今年8月1日的5600美金上升达到了6350美金。至于1700TEU的船型,也在同期内日租金从6700美金持续提升到了7450美金。

        海丰经纪9月中旬统计的亚洲租船指数则显示。2000TEU-3000TEU版块仍然比较稳定,2700TEU船型再次成为最活跃的版块,租金依然坚挺。海丰经纪也认为,2700TEU的集装箱船在亚洲区域仍有很大市场。

        而根据海丰经纪的新造船数据统计,截止到9月底,单是1000到3100TEU型船,就有201个订单。

        2017年4月1日,国际班轮巨头组成的三大航运联盟正式运营,更多的超大型集装箱船被投入到主干航线。为更好的发挥大型船舶的经济性,大型船舶挂靠码头的总体数量有所减少。而同时,核心枢纽港对喂给港的集并和分拨运输需求均有所提升,这为支线航运的发现提出了新需求,也带来了新机遇。

        或许是巧合,也或许是支线航运市场已引起市场的关注。1000到3000TEU的船舶有201个订单也在情理之中了。而在国内,10月26日上午,武汉新港管委会与中远海运集团、长航集团、中谷海运、武汉理工船舶4家企业共同签署了6艘内河“小船”造船协议。

        这6艘是汉申线(武汉至上海洋山)江海直达1140TEU集装箱示范船,将成为长江中上游最大集装箱船,与原来单船载箱570TEU相比,新建成的专用新型船舶载箱1140TEU翻了一番。6艘汉申线江海直达1140集装箱示范船总载箱量超过6600标准箱,总载重吨位达7.2万吨。可使运输成本下降30%左右,日均油耗降低20%以上。

        预计2019年全部投入使用后,将形成武汉至上海洋山新型江海直达集装箱运输船队,打造快捷、便利、低耗、高效的江海联运通道,国际航运长江支线的运输新格局将逐步形成。

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