安特卫普布鲁日港10月21日数据显示，2025年前九个月，安特卫普-布鲁日港海运货物吞吐量达2.026亿吨，同比下降3.8%。包括集装箱、传统杂货和滚装船在内的普通货物吞吐量增长了1.3%，而干散货和液体散货吞吐量则下降了12.8%。继上半年表现稳健之后，集装箱吞吐量自8月起有所下降，部分原因是之前的航运联盟逐步解散。与美国的贸易继续受到围绕美国进口关税的持续不确定性的影响。

集装箱运输量放缓，拥堵情况缓解

继上半年表现稳健之后，第三季度集装箱吞吐量同比下降2.4%。前九个月则略有增长，吨位增长1.1%，标准箱增长1.6%。

这种放缓与集装箱航运联盟的正常化有关，新旧联盟之间暂时的挂靠重叠结束了。这显著缓解了拥堵，货物周转速度更快，腹地运输也更加顺畅。

2025年上半年，安特卫普-布鲁日港在汉堡-勒阿弗尔航线的市场份额下降了0.7个百分点，至29.8%，这主要是由于码头容量不足。这一瓶颈将通过ECA项目（安特卫普额外集装箱容量项目）得到解决。然而，集装箱班期可靠性低以及一系列罢工事件仍在持续影响运营可靠性。

其他细分市场趋势不一

由于钢铁进口量复苏，传统普通货物贸易在九个月后保持现状，但出口仍面临来自美国和墨西哥等国出口疲软的压力。与此同时，欧盟委员会公布了更严格的规则，以遏制外国钢铁倾销。液体散货贸易量下降了13.5%，原因是对西非的石油衍生品出口减少以及欧洲化工行业持续疲软。生物燃料和能源气体的运输量继续增长。由于欧洲禁止转运俄罗斯天然气，液化天然气运输量的下降被美国进口量的增加部分抵消。欧洲化工行业最近的公告凸显了该行业持续面临的压力。

干散货贸易量（-8.9%）主要受到化肥运输量下降的影响，但部分抵消了来自俄罗斯和摩洛哥的进口量增加，前者是在欧盟新关税出台之前。滚装船业务增长了3.3%，这得益于来自中国的新车进口量增长（尽管欧洲于2024年底开始征收进口关税），以及卡车和二手车进口量的增加。中国目前已成为新车进口的主要来源国。

美国贸易措施的影响日益加剧

2025年前九个月，往返美国的货运量增长了15%，而美国是安特卫普-布鲁日港的第二大贸易伙伴。这一增长主要由集装箱和液体散货推动。然而，自夏季以来，美国进口关税的影响已逐渐显现：第三季度出口下降，尤其是钢铁出口，较第二季度下降了三分之一以上。

进口量暂时保持稳定，这得益于液体散货量的大幅增长和液化天然气（LNG）进口量增长了三倍。这巩固了安特卫普-布鲁日港作为替代俄罗斯天然气的替代能源门户的地位。从美国进口的集装箱也增长了8%，尽管自8月以来增速略有放缓。

韧性与不确定性之间的平衡

2025年前三个季度的业绩呈现出平衡而充满挑战的局面。在年初强劲的开局之后，集装箱流量趋于稳定，码头压力正在缓解，而与美国的运输量保持稳定。与此同时，出口下降以及欧洲化工行业的困境表明该港口对地缘政治和经济波动的敏感性。

安特卫普-布鲁日港首席执行官Jacques Vandermeiren表示：“我们市场份额的小幅下降主要是由于上半年的拥堵。吞吐量充足，但可用的码头容量不足。航运联盟内部的重组也对港口之间的运输分配产生了暂时的影响。我们预计，一旦有更多容量可用，我们的市场份额将会恢复。季度数据也凸显了安特卫普-布鲁日港在特别动荡的经济环境中的韧性。”