菲利普乔治亚迪斯在伦敦2022年1月24日

航空公司警告称，他们将被迫运行半空且污染严重的“幽灵航班”，因为英国的新规定迫使航空公司更频繁地飞行，以在繁忙的机场保留利润丰厚的起飞和降落时段。

交通部周一表示，如果从 3 月 27 日起，航空公司有 70% 的时间没有使用，航空公司将不得不交还机场航班时刻，高于目前 50% 的门槛。

航空公司在繁忙的机场被分配了特定的时间段，以帮助确保尽可能有效地使用跑道。

这些着陆权是航空公司最有价值的资产，可以交易数千万英镑。

在正常情况下，“使用它或失去它”的门槛设定为 80%，但在大流行开始时，该规则被放弃，以阻止航空公司为了维护其着陆权而驾驶空飞机，这种现象被称为“幽灵”航班”。

“随着对航班的需求回归，我们逐渐回到以前的规则是正确的，同时确保我们继续为该行业提供所需的支持，”航空大臣罗伯特考茨说。

但航空业机构 Iata 总干事威利沃尔什批评了这一决定，并表示英国提出了世界上最高的时刻使用门槛。

“令人难以置信的是，今年夏天国际需求将平均达到 70%。因此，政府谴责航空公司以低运力运营数千个航班，这在环境上是愚蠢的，”他说。

他的立场得到了英国航空公司所有者国际航空公司集团首席执行官路易斯·加列戈的支持。

“在当前情况下，这一决定将迫使航空公司运营载客率低的航班，这将产生不必要的二氧化碳排放，”加莱戈说。

DfT 坚称其新规则将有助于减少幽灵航班，同时确保在有需求的地方使用插槽。

周一公布的变化还包括一项豁免，如果目的地受到新的旅行限制，航空公司将获得更大的灵活性。

在设定 70% 的门槛时，英国试图在相互竞争的航空利益之间找到一个中间立场。

许多低成本航空公司希望扩张并希望抢占航班时刻，而长途航线恢复较慢的网络航空公司则力争保留其着陆权。

伦敦盖特威克机场首席执行官斯图尔特温盖特对这些变化表示欢迎。

对于英国第二繁忙的机场来说，这个问题尤为严重，因为许多航空公司在危机期间已将其业务整合到希思罗机场，同时仍保留在盖特威克机场的旧航班时刻。

“政府在夏季恢复英国机场航班时刻规则的明智决定是非常受欢迎的，这意味着消费者将再次从竞争激烈的航空市场中受益，”他说。

低成本航空公司 Wizz Air UK 的董事总经理 Marion Geoffroy 表示，这些变化是“朝着正确方向迈出的一步”。

本月早些时候，在德国国旗航空公司汉莎航空表示将运行 18,000 次半空航班以遵守欧盟的航班时刻规则后，机场航班时刻表通常神秘且技术性很强的问题成为人们关注的焦点。

与英国一样，布鲁塞尔今年冬天将老虎机的使用率设定为 50%，并表示夏季将提高到 64%。

这些报告引起了欧洲政界人士和气候活动家格蕾塔·桑伯格的批评。

这些变化发生在旅游业报告今年夏天国际旅行预订量增加之际。

本周，预计大臣们将在 2 月的半学期前宣布结束对已接种疫苗的乘客的所有旅行测试。