彼得坎贝尔 2022 年 1 月 27 日

在英国工厂的年产量降至 1956 年以来的最低水平后，该行业的汽车游说团体警告说，能源成本上涨将增加英国汽车制造商今年提高价格的压力。

汽车制造商和贸易商协会周四发布的数据显示，半导体短缺导致去年英国工厂的汽车产量下降至 859,575 辆，比 2020 年下降 6.7%，比大流行爆发前的 2019 年下降三分之一。

SMMT 预计今年的产量将超过 100 万片，因为芯片短缺在经历了“令人沮丧的一年”后有所缓解。然而，它警告说，工厂运营商面临着能源费用攀升和满足英国退欧规定的成本飙升。

SMMT 首席执行官 Mike Hawes 表示：“去年价格上涨，如果投入成本继续上涨，这将影响定价。” “量产汽车生产商的利润微薄。”

虽然每个工厂的金额各不相同，但能源成本通常是汽车制造商的第三大支出，仅次于材料费用和员工工资。

Hawes 警告说，未来几个月，工厂运营商将面临高达 70% 的能源账单增长。他说，虽然汽车制造商会尝试吸收其中的一部分，但很难抵消所有更高的费用，并补充说制造商还需要支付更高的管理成本来满足英国退欧后的新贸易规则。

虽然大臣们试图保护一些行业免受电费上涨的影响，但汽车制造并未被归类为“能源密集型”行业。

在阻碍全球产业的芯片短缺之后，霍伊斯表示，能源成本是英国工厂面临的最大挑战。“如果可以解决半导体问题，能源是最紧迫和紧迫的问题，”他补充说。

经过多年的强劲增长，英国的汽车工厂受到产量减少和一些工厂关闭的影响，例如本田的斯温顿汽车工厂。

Hawes 说，这使得该国的汽车行业面临着永久性的低生产水平，难以在没有新工厂开业的情况下恢复到每年 150 万辆汽车的历史水平。

然而，去年也有亮点，宣布的新投资价值升至 49 亿英镑，为八年来的最高水平。

由于英国脱欧的不确定性，2018 年在新工厂和车型上的支出下降至仅 6 亿英镑，但稳步攀升，包括日产和福特在内的汽车制造商去年承诺进行大量新投资。

由于对在线交付和企业之间的需求，货车生产主要取决于卢顿的沃克斯豪尔工厂，去年增长了 21%，仅比大流行前水平低 3%。

英国制造的汽车中有五分之四在国际上销售，其中约 55% 的出口销往欧盟。美国是第二大出口市场，其次是中国。