据《韩国经济新闻》2月22报道， 韩国反垄断机构公平交易委员会（FTC）2月22日宣布批准大韩航空与韩亚航空的合并，条件是重新分配纽约和巴黎等航线的航班时刻（每小时起降架次）和运输权。

        具体来看，该委员会要求大韩航空和韩亚韩空下调26条国际航线和14条国内航线的市场份额，以防止限制竞争行为。与此同时，在落实这些措施之前，禁止两家航空公司擅自提高运价。

        据此，大韩航空完成收购韩亚航空之后，在10年内必须实施“结构性措施”。对于两家公司的市场占有率合计超过50%的航线，需对航班数量进行下调。

        若有其他航空公司表明有意开通公平交易委员会指定的航线，大韩航空方面必须减少航班时刻，直到其市占率降低至50%以下。该航线包括仁川至纽约、巴黎、伦敦、普吉岛、关岛等韩国旅客首选的多条航线。

        上述26条国际航线中，还包括11条需要航运运输权的航线，涉及部分欧洲和中国航线。至于韩国国内航班，往返济州、金浦和釜山的14条航线也被列为限制竞争行为。

        除重新分配航线外，公平交易委员会还对大韩航空在上调运价方面进行了一定限制。与新冠疫情爆发前的2019年相比，大韩航空的运价上调率不能高于物价上涨率。

        该委员会还禁止大韩航空减少航班座位数，并要求保持飞机座椅间距和免费托运等服务质量。此外，航空公司里程积累制度与2019年相比也不能发生改变，以免对消费者不利。

        大韩航空相关人士表示：“我们接受公平交易委员会的决定，今后将竭尽全力获得境外机构的批准。”

        大韩航空和韩亚韩空的合并还需获得六个国家和地区的批准，包括美国、欧盟、中国、日本、英国和澳大利亚。

        其中只要有一个国家或地区反对该合并案，大韩航空就无法收购韩亚航空。此前，韩国造船海洋与大宇造船海洋的合并遭欧盟否决，导致这两家船企的合并告吹。

        一位韩国航空业界相关人士表示，“与造船业不同，韩国的航空产业与全球竞争对手相比规模微乎其微，因此大韩航空垄断欧洲市场的可能性很小。”

        大韩航空和韩亚韩空的航班时刻和运输权的重新分配预计将给韩国航空业带来巨大变化。这两家航空公司之间有65条重叠的国际航线，其中40%被指定要求进行重新分配。

        公平交易委员会表示，这将为韩国国内的低成本航空公司（LCCs）提供机会。但专家认为，廉价航空公司进入长途航线市场并不容易。

        鉴于低成本航空通常很少引进中大型飞机，有分析认为公平交易委员会的决定将把韩国市场拱手让给外国航空公司。德威航空将于3月引进A330-300，这在韩国尚属首例。

        公平交易委员会禁止减少航班座位数的措施也引发争议。一位业内人士表示，“在海外旅客运输量尚未恢复至疫情前水平的情况下，航空公司的座位数量保持在2019年的水平，会导致这两家航空公司亏损1.5万亿韩元（约合人民币79.6亿韩元）。”

        与此同时，韩亚航空首席执行官郑成权（音）22日在公司内部网站上发表文章称，即使韩亚航空被大韩航空收购，也不会考虑裁员。

        大韩航空拟以1.8万亿韩元（约95.4亿元）收购韩亚航空。如果完成合并，合并后的公司有望成为韩国唯一领先航空公司以及世界第十大航空巨头。