据《韩国经济新闻》3月2日报道，据韩国造船业界3月1日消息，韩国造船海洋与沙特阿拉伯政府的合资企业IMI船厂和发动机制造商Saudi Engines Manufacturing Company（Semco）的生产工厂将于明年竣工。IMI是韩国造船海洋于2017年与沙特国家能源公司阿美和沙特国家航运公司Bahri等携手在沙特萨拉曼国王国际综合港务设施建造的超大型造船厂。

        现代重工集团二级控股公司韩国造船及海洋工程公司将以特许权使用费的形式向IMI转让超大型油船（VLCC）设计建造技术，这种出口方式尚属韩国业界首次。由此，IMI未来建造的每艘VLCC，韩国造船海洋都将获得特许权使用费。

        该项目估值至少5万亿韩元（约合人民币262.5亿元）。其中，韩国造船海洋将分别持有IMI和Semco的20%和30%股份。IMI已经从阿美和Bahri获得了50多艘原油运输船的建造订单。

        此外，Semco还将向韩国造船海洋支付特许权使用费来生产“Himsen发动机”，这是由韩国造船海洋自主研发的中型柴油发动机。该发动机生产所需的大部分零部件也将由韩国供应。公司相关人士表示：“这是Himsen发动机首次在海外生产，也是韩国公司首次出口发动机零部件。”

        韩国造船企业在在越南和俄罗斯，生产非“主力”船型来牵制中国造船商。现代尾浦造船越南子公司就是一个典型的例子。现代越南造船于1996年与越南国营造船公司合资成立，2011年改建为造船厂。现代越南造船主要建造中型原油运输船和散货船，因成本问题该船型在韩国国内并非其主力船型。

        现代三湖重工也于2017年与俄罗斯红星造船厂（Zvezda）成立船舶工程与项目管理合资企业Zvezda-Hyundai，旨在瞄准市场。根据该交易，现代三湖重工向俄罗斯转让其商业船舶建造技术，并获得特许权使用费和造船订单。通过该战略，现代三湖重工去年向俄罗斯交付中型阿芙拉型油轮。

        韩国造船海洋相关人士表示，“我们在沙特、俄罗斯和越南生产的船型是中国船厂的主力船型”，“公司的战略是通过海外新兴造船厂牵制中国，并在韩国主要建造LNG船等高附加值船舶”。